Barvy
Zcela nový styl je inspirován modelem Ninja ZX-10R a ztělesňuje ideální image supersportovního motocyklu. Nové přední a boční kryty vytvářejí design, který plynule přechází od přední části k zadní. Kompaktní nové světlomety a složitě vrstvený přední kryt dodávají modelu Ninja ZX-6R nový „vzhled“, zatímco černé kryty motoru a tlumič výfuku přispívají k image supersportovního motocyklu a LED směrovky doplňují kompletní sadu LED osvětlení.
Díky výkonu motoru a podvozku vycházejícímu ze závodů a optimalizovanému pro silniční provoz nabízí Ninja ZX-6R vzrušující jízdu v široké škále jízdních situací. Ačkoli jeho kořeny mu dávají vysoký potenciál pro zábavu na závodní dráze, jeho zaměření na silniční jízdu z něj dělá supersportovní motocykl třídy 600 ccm, který je ideální volbou pro den strávený jízdou v kaňonech nebo přes horské průsmyky.
Kontrola trakce, brzdové řízení na úrovni supersportů, volitelné režimy výkonu a rychlá řadicí páka jsou nyní doplněny plně barevným TFT přístrojovým panelem s řadou nových funkcí, včetně připojení k chytrému telefonu a integrovaných jízdních režimů.
Nové 4,3” plně digitální barevné TFT přístroje dodávají kokpitu high-tech vzhled a vysokou kvalitu. Kromě připojení k chytrému telefonu nabízí nový přístroj také řadu funkcí, které předchozí model neměl.
Čtyři integrované jízdní režimy (Sport, Road, Rain nebo Rider (manuální)) usnadňují výběr úrovně kontroly trakce a režimu výkonu, které vyhovují aktuálním jízdním podmínkám.
Výhoda, kterou nabízí Ninja ZX-6R s o 37 cm3 větším zdvihovým objemem, je významná pro skutečné potěšení z jízdy. Vyšší výkon v celém rozsahu otáček je vítán při sportovní jízdě, a to jak na vedlejších silnicích, tak na závodní dráze. Silnější točivý moment v nízkých a středních otáčkách ve srovnání s „běžnými“ supersportovními modely střední velikosti však nabízí také větší využitelnost v každodenních situacích při jízdě po silnici, jako je jízda v městském provozu s častým zastavováním a rozjížděním nebo zrychlování při předjíždění jiného vozidla na dálnici. Aktualizace pro rok 2024 zahrnují úpravy související s emisemi.
Vysoce tuhé radiálně upevněné monoblokové třmeny poskytují pevný pocit při ovládání páčky a vynikající kontrolu. Velké kotoučové brzdy o průměru 310 mm a radiální čerpadlo předního brzdového válce doplňují přední brzdový systém a zajišťují silné brzdění s vynikajícím pocitem. Zadní kolo zpomaluje kotoučová brzda o průměru 220 mm a lehký třmen. Nové kulaté kotouče podobné těm u modelu Ninja ZX-10R přispívají k silnému image rodiny Ninja ZX.
Krátké čelní sklo přispívá k supersportovnímu image modelu Ninja ZX-6R. Stejně jako u modelu Ninja ZX-10R, přední kapotáž podpírá boky čelního skla. Otvory v čelním skle uvolňují tlak za štítem a pomáhají tak snížit turbulence při jízdě ve vysokých rychlostech.
Kompaktní nové hybridní projektorové/reflektorové světlomety jsou klíčovým prvkem nové tváře modelu Ninja ZX-6R. Mono-focus LED technologie je doplněna hluboko zasazenými reflektory, které způsobují, že neosvětlené části světlometu vypadají tmavě, což vytváří dravý výraz. Složitě vrstvený design předního krytu je doplněn vstupy ve stylu křidélek a šikmými spoilery na bradě, které vytvářejí velmi charakteristický vzhled.
Stejně jako design zadního krytu, i přední a boční kryty využívají propletené vrstvy k vytvoření 3D efektu, přičemž vícevrstvý design přispívá k luxusnímu vzhledu. Hladký, plynulý design karoserie přitahuje pohled od přední části k zadní a naznačuje supersportovní výkon modelu Ninja ZX-6R zaměřený na jízdu po silnici.
Perimetrický rám vyvinutý pro závodní účely je klíčem k vynikající rovnováze modelu Ninja ZX-6R, která se projevuje snadnou ovladatelností, stabilitou v zatáčkách a schopností měnit stopu podle potřeby, a to vše v kombinaci s vynikající odezvou podvozku.
Standardní výbava v podobě rychlořazení umožňuje řazení nahoru bez použití spojky, což zvyšuje zábavu při sportovní jízdě.
Jízdní pozice ideální pro sportovní jízdu nabízí intuitivní přizpůsobení, díky kterému se jezdec okamžitě cítí pohodlně. Nádrž, sedlo a zadní rám poskytují dobrý kontakt s motocyklem pro lepší zpětnou vazbu pro jezdce.
Tato pokročilá vidlice kombinuje koncepty Showa SFF a BPF a nabízí jak výkon na závodní dráze, tak každodenní použitelnost. Předpětí a tlumení (odskok a komprese) jsou oddělené, což usnadňuje nastavení.
Jezdci si mohou vybrat z režimu Full Power (plný výkon) nebo Low Power (nízký výkon).
Tři režimy pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a nabízejí buď vylepšený sportovní výkon, nebo jistotu v určitých podmínkách, kdy můžete s důvěrou projíždět povrchy s nízkou trakcí.
Vysoce přesný systém řízení brzd Kawasaki třídy SuperSport, navržený s ohledem na specifické jízdní vlastnosti motocyklů SuperSport, zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálním zásahem během sportovní jízdy.
Systém KTRC (Kawasaki TRaction Control) s 3 režimy, nejpokročilejší systém kontroly trakce Kawasaki, nabízí výběr režimů, které vyhovují různým jízdním situacím, od sportovní jízdy až po turistiku.
Systém KQS (Kawasaki Quick Shifter) umožňuje řazení bez spojky.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který nabízí vysoce účinné brzdění při zachování přirozeného účinku.
Konektivita chytrého telefonu přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu tím, že umožňuje jezdci bezdrátové připojení k motocyklu.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec |
|---|---|
| Kompresní poměr | 12.9:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 16 ventily |
| Vrtání x zdvih | 67.0 x 45.1 mm |
| Zdvihový objem | 636 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva s oválnými pomocnými škrticími klapkami: 38 mm x 4 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá kliková skříň s olejovým chladičem |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
| Maximální výkon | 91.0 kW {124 PS} / 13,000 ot/min |
|---|---|
| Maximální výkon s RAM Air | 95.2 kW {129 PS} / 13,000 ot/min |
| Maximální točivý moment | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 ot/min |
| Emise CO2 | 145 g/km |
| Spotřeba paliva | 6.1 l/100km |
| Emise CO2 pro 85 kW | 147.0 g/km |
| Spotřeba paliva 85 kW | 6.2 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Primární převodový poměr | 1.900 (76/40) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 2.846 (37/13) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.200 (33/15) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 1.850 (37/20) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.600 (32/20) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.421 (27/19) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.300 (26/20) |
| Typ pohonu | Utěsněný řetěz |
| Finální převodový poměr | 2.867 (43/15) |
| Typ rámu | Obvodový, hliník |
|---|---|
| Úhel řízení | 23,5 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 101 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 151 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| D x Š x V | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Úhel řízení L R | 27° / 27° |
| Rozvor | 1,400 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Objem palivové nádrže | 17.0 litry |
| Výška sedadla | 830 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Přední brzda | Dvojité polopropustné kotouče |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 310 mm |
| Přední brzdový třmen | Radiálně montovaný, monoblokový, protilehlý 4pístek |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 220 mm |
| Zadní brzdový třmen | Jednootvorový čepový posuv |
| Přední vidlice | Obrácená vidlice s oddělenou funkcí (SFF-BP) s nastavitelným tlumení komprese a odskoku a možností nastavení předpětí pružiny |
| Průměr vidlice | Ø 41 mm |
| Zadní odpružení | Spodní spoj Uni-Trak, plynový tlumič s piggyback rezervoárem, nastavitelným tlumení komprese a odskoku a předpětím pružiny |
Zabraňují poškození přední nápravy, matice nápravy, spodní části vidlice a brzdových třmenů při pádu, či havárii.
Tyre warmer set "Advanced" Fitted with a high-precision thermo switch, this instrument informs you when the temperature (80°C) is reached and will keep it within a range of +- 2°C.
Heating part is made of a carbon resistor covered with thermo conductive silicon. Material in contact with the tyre is anti-adherent, anti-cut and anti-abrasion. External surface is washable.
Vyrobeno z odolné protipropichové tkaniny Honeycomb ripstop. Teplotní odolnost do 120 stupňů Celsia. decentní logo.
100 % polyester. S víceúčelovou taškou na batoh.
Vhodné pro:
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
