Ninja H2R

Systém KTRC s 9 režimy kombinuje nejlepší prvky dřívějších systémů kontroly trakce Kawasaki’. Jezdci si mohou vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň zásahu. V rámci každého režimu jsou tři úrovně, které si jezdec může zvolit, a přidat více nebo méně zásahu (preference jezdce pro každý režim jsou programovatelné pro snadnou volbu za jízdy z levé rukojeti), celkem devět možných nastavení. Jezdec může také zvolit vypnutí systému.

Nový systém KTRC kombinuje logiku a ovládání dřívějších systémů kontroly trakce Kawasaki’(S-KTRC, KTRC s 1 režimem) v každém režimu. Primární provoz je podobný systému S-KTRC, který upřednostňuje maximální zrychlení vpřed pomocí prediktivního zásahu. Pokud je však při provozu v jakémkoli režimu zjištěna nadměrná rychlost zadních kol, sníží se výkon motoru na úroveň, kdy je možné obnovit přilnavost, což poskytuje jezdci jistotu tím, že usnadňuje plynulou jízdu na kluzkém povrchu.

V závislosti na modelu je k dispozici také režim Rain. Ten lze zapnout a vypnout nezávisle na režimu KTRC. Aktivací režimu Rain Mode se systém KTRC přepne do režimu 3+ a omezí se také výkon, točivý moment a odezva. Podobně jako v případě nastavení Low Power je snížen maximální výkon motoru a reakce na plyn je mírnější.

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.

Vysoce kvalitní originální lak Kawasaki’má vysoce reflexní, sklu podobný kovový vzhled. Jeho debut na modelech Ninja H2 a Ninja H2R 2015 znamenal jeho první použití na sériově vyráběném vozidle v automobilovém nebo motocyklovém průmyslu. 
Ve stínu má lak vzhled své základní barvy, ale jakmile se ocitne na slunečním světle, jeho vysoce reflexní povrch získá vzhled okolní scenérie. Výrazný rozdíl v tom, jak se lak jeví na světle a ve stínu, zdůrazňuje plastický tvar karoserie, na níž je nanesen.
Vysoce reflexní povrch vzniká vyvoláním stříbrné zrcadlové reakce (chemická reakce mezi roztokem stříbrných iontů a redukčním činidlem), při níž vzniká vrstva čistého stříbra (Ag). Tato vrstva Ag vytváří vzhled laku podobný kovovému sklu. Ve srovnání s barvami na bonbóny, které k vytvoření třpytivého efektu používají hliníkové vločky, se vrstva Ag jeví jako jednolitý kovový povrch.
Ve stínu je vrstva Ag průsvitná, což umožňuje prosvítat barvě základního nátěru. Díky tomu barva působí hlubokým, trojrozměrným dojmem.
Zatímco několik vrstev barvy na typických sériově vyráběných modelech provádějí robotičtí lakýrníci, u této stříbrné zrcadlové barvy je každá vrstva – od základního nátěru po bezbarvý lak – pečlivě dokončena rukama řemeslníků Kawasaki, aby byl zajištěn bezchybný, lesklý povrch.

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Systém KLCM je navržen tak, aby jezdci pomáhal optimalizovat akceleraci ze zastávky a elektronicky řídil výkon motoru tak, aby se zabránilo protáčení kol při rozjezdu.  Jezdec si může vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň zásahu.  Každý režim umožňuje jezdci vyjet ze zastávky s široce otevřenou škrtící klapkou.  Se zataženou páčkou spojky a aktivovaným systémem jsou otáčky motoru omezeny na stanovenou rychlost, zatímco jezdec drží otevřenou škrtící klapku. Jakmile jezdec uvolní spojkovou páčku a sepne spojku, otáčky motoru se mohou zvýšit, ale výkon je regulován, aby se zabránilo protáčení kol a pomohlo se udržet přední kolo na zemi.  (V režimu 1, který je nejméně rušivý, se může přední kolo trochu zvednout.)  Systém se automaticky vypne při rychlosti 150 km/h nebo když jezdec zařadí třetí rychlostní stupeň.

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

Systém Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdcům zvolit si míru brzdění motorem podle svých preferencí.  Když je systém aktivován, brzdný účinek motoru se sníží, což poskytuje méně rušivých vlivů při jízdě na okruhu. 

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

Přeplňovaný motor Kawasaki’čerpá z know-how a technologií skupiny KHI Group a poskytuje vysoký výkon motoru při zachování kompaktní konstrukce. Klíč k dosažení tohoto neuvěřitelného výkonu spočívá v přeplňování motoru’– specifické jednotce pro motocykly, která byla navržena zcela vlastními silami s využitím technologií společností Kawasaki’Gas Turbine &; Machinery Company, Aerospace Company a Corporate Technology Division.
Jednou z největších výhod vlastního návrhu přeplňování a přizpůsobení jeho konstrukce charakteristikám motoru bylo, že inženýři mohli dosáhnout vysoce účinného provozu v širokém rozsahu podmínek, což by nebylo možné pouhým nasazením nebo pokusem o přizpůsobení automobilového přeplňování z trhu.
Důležitost vysoké účinnosti u přeplňování spočívá v tom, že při stlačování vzduchu je zisk tepla, který by mohl poškodit výkon, minimální.  A zatímco mnoho přeplňovacích zařízení je schopno nabídnout vysoce účinný provoz ve velmi omezeném rozsahu podmínek, přeplňovací zařízení Kawasaki’nabízí vysokou účinnost v širokém rozsahu tlakových poměrů a průtoků – což znamená v širokém rozsahu otáček motoru a rychlostí vozidla. Tento široký rozsah účinného provozu (podobně jako široké výkonové pásmo) se snadno promítá do silné akcelerace. Vysoká účinnost přeplňování’a minimální tepelný zisk také znamenají, že mezichladič není nutný, což výrazně šetří hmotnost a prostor a umožňuje kompaktní konstrukci motoru 
.

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.