KX250

Základní faktory, díky nimž se motor KX250 stal ve své třídě výjimečným – ovládání ventilů prstovým vačkovým hřídelem, sání typu downdraft a dvojité vstřikovače – jsou doplněny přepracovaným uspořádáním sání a výfuku a jednohřídelovým primárním vyvažovačem, což vede k celkově silnějšímu balíčku s vylepšenou ovladatelností, který je lépe připraven na závodní výsledky.

Nový rám modelu KX250 vychází z rámu modelu KX450 z roku 2024 a pro rok 2025 byl aktualizován tak, aby vyhovoval novému uspořádání sání a výfuku, což přispívá k lepšímu ovládání. Hladká karoserie je navržena tak, aby usnadňovala pohyb a ovládání jezdce, a jemně vyladěné komponenty odpružení a brzd dále přispívají k lehkému a agilnímu ovládání modelu KX250. Nové rukojeti ODI Lock-On a boční kryt s rychlým uvolňováním zvyšují pohodlí.

Kromě vylepšeného režimu Launch Control Mode nabízejí nové modely KX250 a KX250X také výběr režimu Power Mode a systém Kawasaki Traction Control, které lze aktivovat stisknutím tlačítka. Díky propojení se smartphonem mohou jezdci upravovat mapy motoru přímo ze svých smartphonů.

Pomocí aplikace pro smartphony „RIDEOLOGY THE APP KX“ mohou jezdci přistupovat k mapám motoru svého motocyklu a upravovat je. Funkce (nastavení paliva a časování zapalování) je podobná jako u příslušenství KX FI Calibration Kit používaného u předchozích modelů. K dispozici jsou také záznamy o údržbě a nastavení.

*Aplikace RIDEOLOGY THE APP KX není určena k použití během provozu vozidla. Aplikaci RIDEOLOGY THE APP KX používejte pouze tehdy, když vozidlo není v provozu a je to bezpečné.

Výběr ze čtyř poloh řídítek a dvou poloh stupaček umožňuje jezdcům přizpůsobit jízdní pozici podle velikosti těla a preferencí.

Model KX250, který je již velmi ceněn pro svou štíhlou ergonomii, dostal přepracovanou karoserii, která nabízí ještě plynulejší rozhraní pro jezdce. Nově navržené kryty, boční kryty a zadní blatník jsou pevnější a eliminují háčky, což dále usnadňuje pohyb jezdce.

Boční kryt lze sejmout bez použití nářadí, což umožňuje pohodlný přístup k vzduchovému filtru.

Přepracovaný rám vycházející z modelu KX450 z roku 2024 vyhovuje aktualizacím sacího a výfukového systému motoru a zároveň poskytuje vysokou úroveň lehké a hbité ovladatelnosti a vyrovnaného charakteru. Optimalizovaná rovnováha tuhosti přispívá ke zvýšenému pocitu z přední části, což se promítá do lepšího chování v zatáčkách v širším spektru podmínek.

Ve srovnání s konvenční spojkou nabízí hydraulická spojka přímější pocit a lehčí ovládání páčky. Menší vůle při zahřívání spojky při intenzivním používání vede k konzistentnějšímu pocitu.

Jednohřídelový primární vyvažovač motoru přispívá k plynulejšímu přenosu výkonu a snížení vibrací, což zlepšuje ovladatelnost, zejména při výjezdu z pomalejších zatáček.

Díky výrazně zvýšenému točivému momentu v nízkých otáčkách a plynulejšímu přenosu výkonu je odezva plynu lineárnější a poskytuje výkon bez zpoždění úměrný tomu, jak moc je otočená rukojeť plynu. To výrazně usnadňuje ovládání, umožňuje plynulé zrychlení na náročných površích nebo površích s nízkou trakcí, pomáhá jezdcům s větší jistotou posouvat hranice a snižuje únavu jezdce, takže může snáze udržet tempo po celou dobu závodu.

Pomocí tlačítka Mode (M) na levé rukojeti mohou jezdci rychle a snadno přepínat mezi dvěma mapami motoru (Normal, Aggressive) uloženými v ECU.

Pomocí tlačítka Traction (T) na levé rukojeti řídítek mohou jezdci rychle a snadno vybrat ze dvou úrovní (slabá, silná) kontroly trakce podle podmínek a preferencí. Jezdci mohou také systém vypnout.

Systém Launch Control ve stylu továrního nastavení zvyšuje šanci na dobrý start tím, že pomáhá jezdcům maximalizovat trakci při startu na povrchu s nízkou trakcí.

Vysoce výkonná obrácená pružinová vidlice Showa Ø 49 mm a nové zadní odpružení Uni Trak nabízejí závodní výkon a nastavitelnost, aby si jezdci mohli přizpůsobit nastavení podmínkám.

Symetricky uspořádané sání a výfuk poskytují silný přetlak a plynulý točivý moment při nízkých otáčkách. Přepracované sání nabízí mnohem přímější cestu pro vstup směsi vzduchu a paliva do válce, zatímco centrálně umístěný výfukový otvor je vyrovnán se sáním pro vysokou účinnost proudění vzduchu – obojí přispívá ke zvýšení výkonu. Optimalizované sání s dolním prouděním také přispívá k výkonu v nízkých otáčkách.

Schopnost rychle restartovat motor po pádu může znamenat rozdíl mezi udržením vedení nebo nutností bojovat o návrat do čela závodu. Elektrický start umožňuje restartovat motor pouhým stisknutím tlačítka.

Středně tvrdé rukojeti ODI Lock-On nabízejí vynikající pocit z uchopení, zatímco jejich šroubovací upevňovací systém výrazně usnadňuje výměnu rukojetí.