Inpage Navigation Section: Přehled
Ve vašem životním stylu není místo pro napodobeniny. Pokud hledáte moderní klasiku s tradicí, která přináší hodnoty minulosti, ale s technickými vlastnostmi a vylepšeným odpružením zaměřeným na dnešní silnice, je Z900RS SE jedinou odpovědí. Zadní jednotka Öhlins a přeladěné přední odpružení spolu s dalšími detaily odpovídají instinktivnímu duchu legendy 70. let, ikonického modelu Z1. Vzhled, show a jízda, Z900RS SE má vše vše.
Barva
Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Vlastnosti a Specifikace
Zatímco řadové čtyřválcové motory Kawasaki jsou historicky známé svým skvělým zvukem výfuku, je to poprvé, co společnost Kawasaki provedla výzkum zvuku s cílem vytvořit ideální zvuk výfuku pro daný model. Ladění zvuku bylo navrženo tak, aby vyvolalo reakci jezdce, a zaměřilo se na počáteční řev motoru při startu, volnoběh a jízdu nízkou rychlostí, kdy si jezdec může nejlépe vychutnat hluboké dunění výfuku.
Zatímco řadové čtyřválcové motory Kawasaki jsou historicky známé svým skvělým zvukem výfuku, je to poprvé, co společnost Kawasaki provedla výzkum zvuku s cílem vytvořit ideální zvuk výfuku pro daný model. Ladění zvuku bylo navrženo tak, aby vyvolalo reakci jezdce, a zaměřilo se na počáteční řev motoru při startu, volnoběh a jízdu nízkou rychlostí, kdy si jezdec může nejlépe vychutnat hluboké dunění výfuku.
Radiální čerpadlo předního brzdového válce také přispívá k vynikající ovladatelnosti a citlivosti brzdových třmenů. Pro větší jistotu při brzdění je model Z900RS SE standardně vybaven systémem ABS.
Radiální čerpadlo předního brzdového válce také přispívá k vynikající ovladatelnosti a citlivosti brzdových třmenů. Pro větší jistotu při brzdění je model Z900RS SE standardně vybaven systémem ABS.
Stejně jako model Z1 je i model Z900RS vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 948 ccm – konfigurací motoru, která přirozeně nabízí skvělou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. Ladění se zaměřuje na nízké a střední otáčky. Otáčky se zvyšují měřeně, ale velmi rozhodným způsobem, což jezdci dává pocit propojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem.
Stejně jako model Z1 je i model Z900RS vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 948 ccm – konfigurací motoru, která přirozeně nabízí skvělou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. Ladění se zaměřuje na nízké a střední otáčky. Otáčky se zvyšují měřeně, ale velmi rozhodným způsobem, což jezdci dává pocit propojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem.
Přední brzdový systém s komponenty Brembo (kotouče, třmeny, destičky) nabízí silnější brzdný výkon a přispívá k ještě přesnějšímu ovládání a větší snadnosti použití.
Přední brzdový systém s komponenty Brembo (kotouče, třmeny, destičky) nabízí silnější brzdný výkon a přispívá k ještě přesnějšímu ovládání a větší snadnosti použití.
Technologie spojky inspirovaná závody nabízí jak mnohem lehčí pocit při ovládání páčky, tak i funkci omezení zpětného točivého momentu, která pomáhá zabránit poskakování zadního kola při řazení dolů.
Technologie spojky inspirovaná závody nabízí jak mnohem lehčí pocit při ovládání páčky, tak i funkci omezení zpětného točivého momentu, která pomáhá zabránit poskakování zadního kola při řazení dolů.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS SE vybaven pokročilou technologií podpory jezdce od společnosti Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS SE vybaven pokročilou technologií podpory jezdce od společnosti Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
V zadní části doplňuje vidlici s velkým průměrem zadní odpružení Öhlins, které nabízí vyšší jízdní komfort a stabilnější pocit.
V zadní části doplňuje vidlici s velkým průměrem zadní odpružení Öhlins, které nabízí vyšší jízdní komfort a stabilnější pocit.
Díky dokonalému spojení stylových prvků inspirovaných modelem Z1 a moderního řemeslného zpracování – od ikonické kapkovité palivové nádrže po inovativní oválné LED zadní světlo – nabízí model Z900RS nadčasový vzhled s důrazem na detaily a vynikající provedení, které mu dodává velmi kvalitní vzhled.
Díky dokonalému spojení stylových prvků inspirovaných modelem Z1 a moderního řemeslného zpracování – od ikonické kapkovité palivové nádrže po inovativní oválné LED zadní světlo – nabízí model Z900RS nadčasový vzhled s důrazem na detaily a vynikající provedení, které mu dodává velmi kvalitní vzhled.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS vybaven pokročilou technologií podpory jezdce Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS vybaven pokročilou technologií podpory jezdce Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Analogové rychloměry a otáčkoměry doplňuje multifunkční LCD displej, který vyvažuje retro vzhled s moderní funkčností. LCD displej má snadno čitelný negativní displej (bílá písmena na černém pozadí). Kulaté pouzdra ciferníků se hodí k retro sportovnímu modelu, zatímco povrchová úprava ciferníků přispívá k jejich vysoce kvalitnímu designu.
Analogové rychloměry a otáčkoměry doplňuje multifunkční LCD displej, který vyvažuje retro vzhled s moderní funkčností. LCD displej má snadno čitelný negativní displej (bílá písmena na černém pozadí). Kulaté pouzdra ciferníků se hodí k retro sportovnímu modelu, zatímco povrchová úprava ciferníků přispívá k jejich vysoce kvalitnímu designu.
Zadní kapotáž inspirovaná modelem Z1 a LED zadní světlo. Plynulý design zadní kapotáže byl inspirován kapotáží ve tvaru kachního zobáku modelu Z1. Kulatý LED světlomet. Velký LED světlomet o průměru 170 mm, který je kombinací retro a moderního designu, vyzařuje jasné bílé světlo pro skvělou viditelnost v noci.
Zadní kapotáž inspirovaná modelem Z1 a LED zadní světlo. Plynulý design zadní kapotáže byl inspirován kapotáží ve tvaru kachního zobáku modelu Z1. Kulatý LED světlomet. Velký LED světlomet o průměru 170 mm, který je kombinací retro a moderního designu, vyzařuje jasné bílé světlo pro skvělou viditelnost v noci.
Aby vyhověl všem jezdcům, nabízí Kawasaki příslušenství ERGO-FIT, které snižuje výšku sedla o 35 mm. Posuňte posuvník a podívejte se na rozdíl. Stylová dvoubarevná sedadla používají různé materiály pro horní část a boky, aby vytvořila vysoce kvalitní design. Dvojité prošívání přispívá k vysoce kvalitnímu vzhledu.
Aby vyhověl všem jezdcům, nabízí Kawasaki příslušenství ERGO-FIT, které snižuje výšku sedla o 35 mm. Posuňte posuvník a podívejte se na rozdíl. Stylová dvoubarevná sedadla používají různé materiály pro horní část a boky, aby vytvořila vysoce kvalitní design. Dvojité prošívání přispívá k vysoce kvalitnímu vzhledu.
Vpředu jsou brzdové kotouče o průměru 300 mm (účinný průměr: 267 mm) sevřeny protilehlými 4pístovými radiálně upevněnými monoblokovými třmeny. Monoblokové přední brzdové třmeny nabízejí pevný počáteční dotek, úroveň brzdné síly se velmi snadno ovládá a celkový brzdný výkon je vynikající.Obrobené monoblokové třmeny jsou opatřeny alumitovým povlakem a laserem vyrytým logem Kawasaki, což přispívá k vysoce kvalitnímu sportovnímu vzhledu motocyklu.
Vpředu jsou brzdové kotouče o průměru 300 mm (účinný průměr: 267 mm) sevřeny protilehlými 4pístovými radiálně upevněnými monoblokovými třmeny. Monoblokové přední brzdové třmeny nabízejí pevný počáteční dotek, úroveň brzdné síly se velmi snadno ovládá a celkový brzdný výkon je vynikající.Obrobené monoblokové třmeny jsou opatřeny alumitovým povlakem a laserem vyrytým logem Kawasaki, což přispívá k vysoce kvalitnímu sportovnímu vzhledu motocyklu.
K doplnění nízké celkové hmotnosti (což je patrné ihned po zvednutí motocyklu ze stojánku) byla zvolena tuhost rámu a geometrie podvozku, které zajišťují lehké a přirozené ovládání. Stejně jako motor reaguje i podvozek předvídatelně na pokyny jezdce a bez odporu jede tam, kam jezdec chce. V souladu s charakterem retro sportovního modelu je postoj modelu Z900RS méně nakloněný dopředu než u modelu Z900.
K doplnění nízké celkové hmotnosti (což je patrné ihned po zvednutí motocyklu ze stojánku) byla zvolena tuhost rámu a geometrie podvozku, které zajišťují lehké a přirozené ovládání. Stejně jako motor reaguje i podvozek předvídatelně na pokyny jezdce a bez odporu jede tam, kam jezdec chce. V souladu s charakterem retro sportovního modelu je postoj modelu Z900RS méně nakloněný dopředu než u modelu Z900.
Jednoduchý, přehledný design motoru. U nahého motocyklu je motor důležitým stylovým prvkem a díky svému jednoduchému, přehlednému designu přispívá motor k působivosti modelu Z900RS. Pečlivě promyšlený tvar, konstrukce, materiál a povrchová úprava výfuku Při navrhování výfukového systému bylo zváženo více než 20 variant, než byl zvolen finální design, který zdůrazňuje přítomnost řadového čtyřválcového motoru.
Jednoduchý, přehledný design motoru. U nahého motocyklu je motor důležitým stylovým prvkem a díky svému jednoduchému, přehlednému designu přispívá motor k působivosti modelu Z900RS. Pečlivě promyšlený tvar, konstrukce, materiál a povrchová úprava výfuku Při navrhování výfukového systému bylo zváženo více než 20 variant, než byl zvolen finální design, který zdůrazňuje přítomnost řadového čtyřválcového motoru.
Zatímco řadové čtyřválcové motory Kawasaki jsou historicky známé svým skvělým zvukem výfuku, je to poprvé, co společnost Kawasaki provedla výzkum zvuku s cílem vytvořit ideální zvuk výfuku pro daný model. Ladění zvuku bylo navrženo tak, aby vyvolalo reakci jezdce, a zaměřilo se na počáteční řev motoru při startu, volnoběh a jízdu nízkou rychlostí, kdy si jezdec může nejlépe vychutnat hluboké dunění výfuku.
Zatímco řadové čtyřválcové motory Kawasaki jsou historicky známé svým skvělým zvukem výfuku, je to poprvé, co společnost Kawasaki provedla výzkum zvuku s cílem vytvořit ideální zvuk výfuku pro daný model. Ladění zvuku bylo navrženo tak, aby vyvolalo reakci jezdce, a zaměřilo se na počáteční řev motoru při startu, volnoběh a jízdu nízkou rychlostí, kdy si jezdec může nejlépe vychutnat hluboké dunění výfuku.
Radiální čerpadlo předního brzdového válce také přispívá k vynikající ovladatelnosti a citlivosti brzdových třmenů. Pro větší jistotu při brzdění je model Z900RS SE standardně vybaven systémem ABS.
Radiální čerpadlo předního brzdového válce také přispívá k vynikající ovladatelnosti a citlivosti brzdových třmenů. Pro větší jistotu při brzdění je model Z900RS SE standardně vybaven systémem ABS.
Stejně jako model Z1 je i model Z900RS vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 948 ccm – konfigurací motoru, která přirozeně nabízí skvělou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. Ladění se zaměřuje na nízké a střední otáčky. Otáčky se zvyšují měřeně, ale velmi rozhodným způsobem, což jezdci dává pocit propojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem.
Stejně jako model Z1 je i model Z900RS vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 948 ccm – konfigurací motoru, která přirozeně nabízí skvělou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. Ladění se zaměřuje na nízké a střední otáčky. Otáčky se zvyšují měřeně, ale velmi rozhodným způsobem, což jezdci dává pocit propojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem.
Přední brzdový systém s komponenty Brembo (kotouče, třmeny, destičky) nabízí silnější brzdný výkon a přispívá k ještě přesnějšímu ovládání a větší snadnosti použití.
Přední brzdový systém s komponenty Brembo (kotouče, třmeny, destičky) nabízí silnější brzdný výkon a přispívá k ještě přesnějšímu ovládání a větší snadnosti použití.
Technologie spojky inspirovaná závody nabízí jak mnohem lehčí pocit při ovládání páčky, tak i funkci omezení zpětného točivého momentu, která pomáhá zabránit poskakování zadního kola při řazení dolů.
Technologie spojky inspirovaná závody nabízí jak mnohem lehčí pocit při ovládání páčky, tak i funkci omezení zpětného točivého momentu, která pomáhá zabránit poskakování zadního kola při řazení dolů.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS SE vybaven pokročilou technologií podpory jezdce od společnosti Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS SE vybaven pokročilou technologií podpory jezdce od společnosti Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
V zadní části doplňuje vidlici s velkým průměrem zadní odpružení Öhlins, které nabízí vyšší jízdní komfort a stabilnější pocit.
V zadní části doplňuje vidlici s velkým průměrem zadní odpružení Öhlins, které nabízí vyšší jízdní komfort a stabilnější pocit.
Díky dokonalému spojení stylových prvků inspirovaných modelem Z1 a moderního řemeslného zpracování – od ikonické kapkovité palivové nádrže po inovativní oválné LED zadní světlo – nabízí model Z900RS nadčasový vzhled s důrazem na detaily a vynikající provedení, které mu dodává velmi kvalitní vzhled.
Díky dokonalému spojení stylových prvků inspirovaných modelem Z1 a moderního řemeslného zpracování – od ikonické kapkovité palivové nádrže po inovativní oválné LED zadní světlo – nabízí model Z900RS nadčasový vzhled s důrazem na detaily a vynikající provedení, které mu dodává velmi kvalitní vzhled.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS vybaven pokročilou technologií podpory jezdce Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Pro větší jistotu jezdce je model Z900RS vybaven pokročilou technologií podpory jezdce Kawasaki. Systém KTRC nabízí dva režimy, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a poskytují buď vylepšený sportovní jízdní výkon, nebo klidnou jízdu po kluzkém povrchu. Jezdci mohou také systém vypnout.
Analogové rychloměry a otáčkoměry doplňuje multifunkční LCD displej, který vyvažuje retro vzhled s moderní funkčností. LCD displej má snadno čitelný negativní displej (bílá písmena na černém pozadí). Kulaté pouzdra ciferníků se hodí k retro sportovnímu modelu, zatímco povrchová úprava ciferníků přispívá k jejich vysoce kvalitnímu designu.
Analogové rychloměry a otáčkoměry doplňuje multifunkční LCD displej, který vyvažuje retro vzhled s moderní funkčností. LCD displej má snadno čitelný negativní displej (bílá písmena na černém pozadí). Kulaté pouzdra ciferníků se hodí k retro sportovnímu modelu, zatímco povrchová úprava ciferníků přispívá k jejich vysoce kvalitnímu designu.
Zadní kapotáž inspirovaná modelem Z1 a LED zadní světlo. Plynulý design zadní kapotáže byl inspirován kapotáží ve tvaru kachního zobáku modelu Z1. Kulatý LED světlomet. Velký LED světlomet o průměru 170 mm, který je kombinací retro a moderního designu, vyzařuje jasné bílé světlo pro skvělou viditelnost v noci.
Zadní kapotáž inspirovaná modelem Z1 a LED zadní světlo. Plynulý design zadní kapotáže byl inspirován kapotáží ve tvaru kachního zobáku modelu Z1. Kulatý LED světlomet. Velký LED světlomet o průměru 170 mm, který je kombinací retro a moderního designu, vyzařuje jasné bílé světlo pro skvělou viditelnost v noci.
Aby vyhověl všem jezdcům, nabízí Kawasaki příslušenství ERGO-FIT, které snižuje výšku sedla o 35 mm. Posuňte posuvník a podívejte se na rozdíl. Stylová dvoubarevná sedadla používají různé materiály pro horní část a boky, aby vytvořila vysoce kvalitní design. Dvojité prošívání přispívá k vysoce kvalitnímu vzhledu.
Aby vyhověl všem jezdcům, nabízí Kawasaki příslušenství ERGO-FIT, které snižuje výšku sedla o 35 mm. Posuňte posuvník a podívejte se na rozdíl. Stylová dvoubarevná sedadla používají různé materiály pro horní část a boky, aby vytvořila vysoce kvalitní design. Dvojité prošívání přispívá k vysoce kvalitnímu vzhledu.
Vpředu jsou brzdové kotouče o průměru 300 mm (účinný průměr: 267 mm) sevřeny protilehlými 4pístovými radiálně upevněnými monoblokovými třmeny. Monoblokové přední brzdové třmeny nabízejí pevný počáteční dotek, úroveň brzdné síly se velmi snadno ovládá a celkový brzdný výkon je vynikající.Obrobené monoblokové třmeny jsou opatřeny alumitovým povlakem a laserem vyrytým logem Kawasaki, což přispívá k vysoce kvalitnímu sportovnímu vzhledu motocyklu.
Vpředu jsou brzdové kotouče o průměru 300 mm (účinný průměr: 267 mm) sevřeny protilehlými 4pístovými radiálně upevněnými monoblokovými třmeny. Monoblokové přední brzdové třmeny nabízejí pevný počáteční dotek, úroveň brzdné síly se velmi snadno ovládá a celkový brzdný výkon je vynikající.Obrobené monoblokové třmeny jsou opatřeny alumitovým povlakem a laserem vyrytým logem Kawasaki, což přispívá k vysoce kvalitnímu sportovnímu vzhledu motocyklu.
K doplnění nízké celkové hmotnosti (což je patrné ihned po zvednutí motocyklu ze stojánku) byla zvolena tuhost rámu a geometrie podvozku, které zajišťují lehké a přirozené ovládání. Stejně jako motor reaguje i podvozek předvídatelně na pokyny jezdce a bez odporu jede tam, kam jezdec chce. V souladu s charakterem retro sportovního modelu je postoj modelu Z900RS méně nakloněný dopředu než u modelu Z900.
K doplnění nízké celkové hmotnosti (což je patrné ihned po zvednutí motocyklu ze stojánku) byla zvolena tuhost rámu a geometrie podvozku, které zajišťují lehké a přirozené ovládání. Stejně jako motor reaguje i podvozek předvídatelně na pokyny jezdce a bez odporu jede tam, kam jezdec chce. V souladu s charakterem retro sportovního modelu je postoj modelu Z900RS méně nakloněný dopředu než u modelu Z900.
Jednoduchý, přehledný design motoru. U nahého motocyklu je motor důležitým stylovým prvkem a díky svému jednoduchému, přehlednému designu přispívá motor k působivosti modelu Z900RS. Pečlivě promyšlený tvar, konstrukce, materiál a povrchová úprava výfuku Při navrhování výfukového systému bylo zváženo více než 20 variant, než byl zvolen finální design, který zdůrazňuje přítomnost řadového čtyřválcového motoru.
Jednoduchý, přehledný design motoru. U nahého motocyklu je motor důležitým stylovým prvkem a díky svému jednoduchému, přehlednému designu přispívá motor k působivosti modelu Z900RS. Pečlivě promyšlený tvar, konstrukce, materiál a povrchová úprava výfuku Při navrhování výfukového systému bylo zváženo více než 20 variant, než byl zvolen finální design, který zdůrazňuje přítomnost řadového čtyřválcového motoru.
Systém KTRC (Kawasaki TRaction Control) s 3 režimy, nejpokročilejší systém kontroly trakce Kawasaki, nabízí výběr režimů, které vyhovují různým jízdním situacím, od sportovní jízdy až po turistiku.
Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.
Duální škrticí klapky nabízejí vyšší výkon a snadnější ovládání díky druhé sadě škrticích klapek řízených ECU.
Sportovní motocykly posledních modelů často používají velkoobjemové škrticí klapky, aby dosáhly vysokého výkonu. U škrticích klapek s velkým průměrem však může být při náhlém otevření škrticí klapky jezdcem silná neomezená odezva točivého momentu. Technologie dvojitých škrticích klapek byla navržena tak, aby zkrotila odezvu motoru a zároveň přispěla k jeho výkonu.
U modelů s dvojitými škrticími klapkami jsou na každý válec dvě škrticí klapky: kromě hlavních klapek, které jsou fyzicky spojeny s rukojetí škrticí klapky a ovládány jezdcem, druhá sada klapek, otevíraná a zavíraná řídicí jednotkou, přesně reguluje průtok nasávaného vzduchu, aby byla zajištěna přirozená, lineární odezva. Díky plynulejšímu průchodu vzduchu škrticími klapkami se zlepšuje účinnost spalování a zvyšuje se výkon.
Horizontální zadní zavěšení Back-link uspořádává svou tlumicí jednotku horizontálně, což výrazně přispívá k efektivnímu využití prostoru a centralizaci hmoty.
V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.
ERGO-FIT je systém rozhraní, který umožňuje širokému spektru jezdců cítit se v souladu se svým strojem.
Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.
Systém KTRC (Kawasaki TRaction Control) s 3 režimy, nejpokročilejší systém kontroly trakce Kawasaki, nabízí výběr režimů, které vyhovují různým jízdním situacím, od sportovní jízdy až po turistiku.
Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.
Duální škrticí klapky nabízejí vyšší výkon a snadnější ovládání díky druhé sadě škrticích klapek řízených ECU.
Sportovní motocykly posledních modelů často používají velkoobjemové škrticí klapky, aby dosáhly vysokého výkonu. U škrticích klapek s velkým průměrem však může být při náhlém otevření škrticí klapky jezdcem silná neomezená odezva točivého momentu. Technologie dvojitých škrticích klapek byla navržena tak, aby zkrotila odezvu motoru a zároveň přispěla k jeho výkonu.
U modelů s dvojitými škrticími klapkami jsou na každý válec dvě škrticí klapky: kromě hlavních klapek, které jsou fyzicky spojeny s rukojetí škrticí klapky a ovládány jezdcem, druhá sada klapek, otevíraná a zavíraná řídicí jednotkou, přesně reguluje průtok nasávaného vzduchu, aby byla zajištěna přirozená, lineární odezva. Díky plynulejšímu průchodu vzduchu škrticími klapkami se zlepšuje účinnost spalování a zvyšuje se výkon.
Horizontální zadní zavěšení Back-link uspořádává svou tlumicí jednotku horizontálně, což výrazně přispívá k efektivnímu využití prostoru a centralizaci hmoty.
V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.
ERGO-FIT je systém rozhraní, který umožňuje širokému spektru jezdců cítit se v souladu se svým strojem.
Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.
| Engine type | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec |
|---|---|
| Compression ratio | 10.8:1 |
| Valve system | DOHC, 16 ventily |
| Bore x stroke | 73.4 x 56.0 mm |
| Displacement | 948 cm³ |
| Fuel system | Vstřikování paliva s podklapkami: 36 mm x 4 |
| Lubrication | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Starting system | Elektrické |
| Ignition system | Digitální |
| Maximum power | 82.0 kW {111 PS} / 8,500 ot/min |
|---|---|
| Maximum torque | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 ot/min |
| CO2 emission | 124 g/km |
| Fuel consumption | 5.2 l/100km |
| Transmission | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Clutch | Mokrá, vícekotoučová |
| Primary reduction ratio | 1.627 (83/51) |
| Gear ratios 1st | 2.917 (35/12) |
| Gear ratios 2nd | 2.059 (35/17) |
| Gear ratios 3rd | 1.650 (33/20) |
| Gear ratios 4th | 1.409 (31/22) |
| Gear ratios 5th | 1.222 (33/27) |
| Gear ratios 6th | 0.967 (29/30) |
| Final drive | Utěsněný řetěz |
| Final reduction ratio | 2.800 (42/15) |
| Frame type | Příhradový, vysokopevnostní ocel |
|---|---|
| Trail | 98 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 140 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x W x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Steering angle L R | 35° / 35° |
| Wheel base | 1,470 mm |
| Ground clearance | 140 mm |
| Fuel capacity | 17.0 litry |
| Seat height | 845 mm |
| Curb mass* | 215 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Front brake type | Dvojité polopropustné kotouče Brembo |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 300 mm |
| Front brake caliper type | Brembo radiální, M4.32 monoblok, protiběžný 4pístkový |
| Rear brake type | Jednokotoučový |
| Rear brake diameter | Ø 250 mm |
| Rear brake caliper type | Jednopístový |
| Front suspension type | Převrácená vidlice s tlumením stlačení a odskoku a možností nastavení předpětí pružiny |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | Horizontální Back-link, plynový tlumič Öhlins S46, nastavitelný odskok tlumiče a předpětí pružiny |
Inpage Navigation Section: Příslušenství
Pomáhá chránit váš motocykl před poškozením při pádu, či havárii.
Udržujte si ruce v teple na silnici díky systému vyhřívaných rukojetí, který je ergonomicky navržen tak, aby minimalizoval přidaný objem rukojeti.
Kryt měřidla ve stylu Smoke Café pro lepší ochranu před větrem.
Originální sada řetězu Kawasaki obsahující ozubené kolo motoru, podložku, zadní ozubené kolo, matice a závlačku atd.
Tento kompletní balíček od společnosti Kawasaki obsahuje všechny certifikované originální díly potřebné pro správnou výměnu hnacího řetězu u oblíbených modelů.
Oproti sadám z aftermarketu mají originální sady výhodu v podobě předního řetězového kola potaženého gumou, díky čemuž je provoz řetězu mnohem tišší. Kdo už někdy používal sadu z aftermarketu, ten tento rozdíl pozná.
Nové sady řetězů mají rozpoznatelné zelené balení s logem Kawasaki.
Poloprůhledná samolepicí gelová pryskyřice na palivovou nádrž pomáhá chránit lak před možnými škrábanci a běžným opotřebením.
Vyrobeno z odolného ABS nylonu, funkční, ale stylový a kompaktní design tohoto předního posuvníku poskytuje motocyklu další úroveň ochrany a pomáhá chránit vidlice před možným poškozením při pádu, či havárii.
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Sada vyvinutá ve spolupráci se společností SP Connect se skládá z držáku na spojku, antivibračního modulu a univerzální svorky na telefon. Hodí se pro většinu mobilních telefonů; stačí vytáhnout korunku, pevně ji zašroubovat a poté ji zatlačit zpět, aby se telefon zajistil na místě. Telefon zůstává plně funkční a lze jej připevnit k držáku nebo z něj sundat během několika sekund.
Objevte své další dobrodružství
Jezděte na úrovni výzvy. Naplánujte si větrné a kopcovité silnice
Objevte exkluzivně ty nejlepší trasy pro motocyklisty na světě
Aktualizace přes Wi-Fi®. Není potřeba počítač
Objevujte, přizpůsobujte si a užívejte si úžasné trasy s MyDrive
Kompatibilní se Siri a Google Now™
Hlasové čtení zpráv ze smartphonu, handsfree volání
Doživotní* celosvětové mapy, TomTom Traffic a služby
Dvojnásobná rychlost zpracování a pětkrát rychlejší spuštění
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.