Barva
Edice příslušenství
Model Ninja H2 SX, původně koncipovaný jako nejrychlejší sportovní cestovní motocykl na dálnici, nabízí jedinečný zážitek z jízdy. Díky přeplňované akceleraci a vybavení pro pohodlné překonávání dlouhých vzdáleností bude sportovní cestovní motocykl Kawasaki s přeplňovaným motorem vyvolávat úsměv na tvářích jezdců, kteří budou s radostí najíždět kilometry.
Ninja H2 SX je prvním modelem Kawasaki, který integruje FI-ECU s funkcí řízení točivého momentu, novou IMU měřící v šesti stupních volnosti a ABS vybavené boost obvodem s vysokým výpočetním výkonem, což umožňuje koordinované řízení podvozku. Ninja H2 SX, vybavený pokročilými asistenčními systémy Bosch a (u modelu SE) technologií Skyhook od Showa, je dosud nejpokročilejším modelem Kawasaki.
Jak se na vlajkovou loď sluší, Ninja H2 SX je vybavena velkým barevným přístrojovým panelem a řadou špičkových komfortních funkcí, včetně KIPASS a TPMS.
Pomocí kamerového senzoru, který vyhodnocuje jas světel vozidel jedoucích vpředu, pouličních lamp atd., systém AHB automaticky zapíná nebo vypíná dálková světla motocyklu podle potřeby. Aby systém fungoval, musí být přepínač stěračů/mimochodu nastaven na dálková světla, motocykl musí jet rychlostí vyšší než 20 km/h a musí být tma. Po zapnutí systému se na displeji přístrojové desky rozsvítí zelená ikona.
Důkladně propracovaný systém dodávky výkonu při všech rychlostech umožňuje dosáhnout výkonu 200 PS. Když se zvětší zdvihový objem za účelem získání většího výkonu, obvykle to vede ke zvětšení rozměrů a hmotnosti, což snižuje výhody získaného výkonu. Model Z H2 tento problém eliminuje použitím přeplňovaného motoru. DOHC 16ventilový 998 cm3 řadový čtyřválec s vyváženým přeplňováním generuje vysoký maximální výkon 147 kW (200 PS) a zároveň je lehký a kompaktní. Produkuje intenzivní zrychlení, jaké nemůže poskytnout žádný atmosférický motor.
Radarové systémy ARAS od společnosti Bosch se poprvé objevily v sériově vyráběných motocyklech v Japonsku právě na modelu Ninja H2 SX. Tyto funkce technologie surroundového snímání přispívají k větší jistotě jezdce při cestování nebo jízdě v hustém provozu.
Systém VHA se aktivuje, když jezdec zastaví a pevně sešlápne brzdu (brzdy), a zapne zadní brzdu, aby jezdec mohl uvolnit ruku/nohu na brzdě.
Nová infotainment aplikace Kawasaki pro smartphony umožňuje stahovat různé aplikace třetích stran a zobrazovat je na TFT displeji v kokpitu.
Zadní radarový senzor monitoruje okolí motocyklu a upozorňuje řidiče na přítomnost vozidla, které se blíží v jeho mrtvém úhlu.
ACC je pokročilejší verzí elektronického tempomatu, která udržuje rychlost nastavenou řidičem, ale upravuje rychlost vozidla tak, aby byla zachována vhodná vzdálenost od vozidla jedoucího před ním.
Pokud systém zjistí, že pokračování v jízdě aktuální rychlostí může vést ke kolizi s vozidlem jedoucím před vámi, varuje řidiče.
Systém TPMS nepřetržitě monitoruje tlak v pneumatikách během jízdy, což zvyšuje jistotu jezdce na dlouhých cestách.
Velký, snadno čitelný 6,5palcový plně barevný TFT přístrojový panel dodává kokpitu high-tech nádech. Kromě několika režimů zobrazení a připojení k chytrému telefonu nabízí kompatibilita s aplikací Kawasaki SPIN řadu možností infotainmentu.
Světla aktivovaná náklonem zabudovaná do kapotáže pomáhají osvětlovat silnici při zatáčení.
Ergonomicky tvarovaná přední sedadla poskytují pohodlí při dlouhých hodinách v sedle a umožňují změnu polohy pro sportovnější jízdu. Sedadla řidiče i spolujezdce jsou širší než u předchozího modelu a díky upravenému tvaru, tloušťce a hustotě poskytují řidiči i spolujezdci větší pohodlí.
Díky velkému čelnímu sklu a plně zakrytému karosérii poskytuje Ninja H2 SX značnou ochranu před větrem, což přispívá k pohodlí jezdce při dlouhých jízdách. Aerodynamicky tvarovaná karoserie nejenže přispívá ke sportovnímu stylu, ale je také výhodou při jízdě po dálnici.
Systém hlavního klíče KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) umožňuje dálkové spuštění hlavního spínače motocyklu a zámku řízení.
Při prudkém brzdění způsobí systém ESS blikání brzdových světel, čímž upozorní na rychlé zpomalení motocyklu.
Díky montážnímu systému je připevnění a sejmutí bočních kufrů jednoduché a pohodlné. Po připevnění se kufry dokonale integrují do zadní části motocyklu; po sejmutí zajišťuje jejich design bez zbytečných prvků, že zadní část motocyklu vypadá dobře.
Obrovský potenciál vysoce kompaktního a vysoce účinného přeplňovaného motoru, který byl zkonstruován kompletně ve vlastní režii, je důkazem technologií, kterými skupina KHI disponuje.
V kombinaci s vlastním programem dynamického modelování společnosti Kawasaki umožňují vstupy z jednotky IMU (Inertial Measurement Unit) ještě přesnější povědomí o orientaci podvozku, což je klíčem k posunu elektroniky Kawasaki na vyšší úroveň.
ERGO-FIT je systém rozhraní, který umožňuje širokému spektru jezdců cítit se v souladu se svým strojem.
KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) je systém hlavního klíče, který umožňuje dálkovou aktivaci hlavního vypínače a zámku řízení motocyklu.
Režim KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimalizuje zrychlení z místa díky elektronickému řízení výkonu motoru, aby se zabránilo protáčení kol.
Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdci nastavit brzdění motorem podle jeho preferencí.
Funkce KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu zatáčky.
Systém KQS (Kawasaki Quick Shifter) umožňuje řazení bez spojky.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který nabízí vysoce účinné brzdění při zachování přirozeného účinku.
Náklonová světla poskytují doplňkové osvětlení při průjezdu zatáčkou a vytvářejí širší osvětlenou dráhu ve směru, kterým motocykl míří.
Systém KTRC (Kawasaki TRaction Control) s 3 režimy, nejpokročilejší systém kontroly trakce Kawasaki, nabízí výběr režimů, které vyhovují různým jízdním situacím, od sportovní jízdy až po turistiku.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
Elektronické škrticí klapky umožňují řídicí jednotce dodávat do motoru ideální množství paliva a vzduchu.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec s kompresorem |
|---|---|
| Kompresní poměr | 11.2:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 16 ventily |
| Vrtání x zdvih | 76,0 x 55,0 mm |
| Zdvihový objem | 998 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva s dvojitým vstřikováním: 40 mm x 4 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
| Maximální výkon | 147,1 kW {200 PS} / 11.000 ot/min |
|---|---|
| Maximální výkon s RAM Air | 154,1 kW {210 PS} / 11.000 ot/min |
| Maximální točivý moment | 137,3 N•m {14,0 kgf•m} / 8.500 ot/min |
| Emise CO2 | 128,0 g/km |
| Spotřeba paliva | 5,4 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Spojka | Mokrá, vícekotoučová |
| Primární převodový poměr | 1.480 (74/50) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 3.077 (40/13) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.429 (34/14) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 2.045 (45/22) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.727 (38/22) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.524 (32/21) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.348 (31/23) |
| Typ pohonu | Utěsněný řetěz |
| Finální převodový poměr | 2.444 (44/18) |
| Typ rámu | Příhradový, vysokopevnostní ocel s montážní deskou na kyvné vidlici |
|---|---|
| Úhel řízení | 24,7 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 103 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 139 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| D x Š x V | 2.175 x 790 x 1.260 mm |
| Úhel řízení L R | 30° / 30° |
| Rozvor | 1.480 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Objem palivové nádrže | 19,0 litry |
| Výška sedadla | 835 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 266 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 246 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Přední brzda | Dvojité polopropustné kotouče |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 320 mm |
| Přední brzdový třmen | Radiálně montovaný, monoblokový, protilehlý 4pístek |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 250 mm |
| Zadní brzdový třmen | Dvojitý píst |
| Přední vidlice | Převrácená vidlice s tlumením stlačení a odskoku, možností nastavení předpětí pružiny a pružinami s horní úvratí |
| Průměr vidlice | Ø 43 mm |
| Zadní odpružení | Uni-Trak, plynový tlumič s piggyback rezervoárem, nastavitelná komprese (vysoká/nízká rychlost) a nastavitelný odskok tlumiče, dálkové nastavení předpětí pružiny a pružina pro doraz |
Originální sada řetězu Kawasaki obsahující ozubené kolo motoru, podložku, zadní ozubené kolo, matice a závlačku atd.
Tento kompletní balíček od společnosti Kawasaki obsahuje všechny certifikované originální díly potřebné pro správnou výměnu hnacího řetězu u oblíbených modelů.
Oproti sadám z aftermarketu mají originální sady výhodu v podobě předního řetězového kola potaženého gumou, díky čemuž je provoz řetězu mnohem tišší. Kdo už někdy používal sadu z aftermarketu, ten tento rozdíl pozná.
Nové sady řetězů mají rozpoznatelné zelené balení s logem Kawasaki.
Speciální jednostranný zadní stojan na kyvnou vidlici vyrobený speciálně pro modely Ninja H2.
Speciální jednostranný zadní stojan na kyvnou vidlici vyrobený speciálně pro modely Ninja H2.
Přední stojan pro modely s radiálními předními brzdovými třmeny.
Vyrobeno z odolné protipropichové tkaniny Honeycomb ripstop. Teplotní odolnost do 120 stupňů Celsia. decentní logo.
100 % polyester. S víceúčelovou taškou na batoh.
Vhodné pro:
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celsius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
(XL + top case cover has extra compartment that can be zipped open to make room for top case)
Sada vyvinutá ve spolupráci se společností SP Connect se skládá z držáku na spojku, antivibračního modulu a univerzální svorky na telefon. Hodí se pro většinu mobilních telefonů; stačí vytáhnout korunku, pevně ji zašroubovat a poté ji zatlačit zpět, aby se telefon zajistil na místě. Telefon zůstává plně funkční a lze jej připevnit k držáku nebo z něj sundat během několika sekund.
Sada vyvinutá ve spolupráci se společností SP Connect se skládá z držáku na spojku, antivibračního modulu a univerzální svorky na telefon. Hodí se pro většinu mobilních telefonů; stačí vytáhnout korunku, pevně ji zašroubovat a poté ji zatlačit zpět, aby se telefon zajistil na místě. Telefon zůstává plně funkční a lze jej připevnit k držáku nebo z něj sundat během několika sekund.
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.
