Barva
Edice příslušenství
ECS, poloaktivní elektronický systém odpružení Kawasaki, se přizpůsobuje podmínkám na silnici a jízdním podmínkám v reálném čase a poskytuje ideální míru tlumení. Díky kombinaci špičkových mechanických komponentů s nejnovější technologií elektronického řízení nabízí KECS jak pružnost pro pohodlnou jízdu v široké škále jízdních situací, tak pevné tlumení pro sportovní jízdu. Pneumatiky se chovají stabilně a poskytují jistotu při zatáčení. V režimu Rain Mode nabízí technologie Showa Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) ještě klidnější jízdu.
Vyšší specifikace předních brzd Z H2 SE zahrnuje monoblokové třmeny Stylema a přední hlavní brzdový válec Brembo, které nabízejí silnější brzdný výkon a lepší ovladatelnost.
Důkladně propracovaný systém dodávky výkonu při všech rychlostech umožňuje dosáhnout výkonu 200 PS. Když se zvětší zdvihový objem za účelem získání většího výkonu, obvykle to vede ke zvětšení rozměrů a hmotnosti, což snižuje výhody získaného výkonu. Model Z H2 tento problém eliminuje použitím přeplňovaného motoru. DOHC 16ventilový 998 cm3 řadový čtyřválec s vyváženým přeplňováním generuje vysoký maximální výkon 147 kW (200 PS) a zároveň je lehký a kompaktní. Produkuje intenzivní zrychlení, jaké nemůže poskytnout žádný atmosférický motor.
Pokročilý elektronický balíček modelu Z H2 zahrnuje řadu elektronických řídicích systémů, jako jsou KTRC, KCMF a KIBS, stejně jako IMU, které poskytuje zpětnou vazbu o orientaci podvozku systémům KIBS a KTRC. Tyto systémy podpory jezdce nabízejí klid při ovládání výkonu přeplňovaného motoru a zároveň poskytují širokou škálu informací. Elektronický tempomat a KQS navíc dále zvyšují pohodlí při jízdě. Kromě toho jsou tři režimy výkonu a integrované jízdní režimy, které propojují KTRC a režim výkonu, velmi snadno ovladatelné, takže se řidiči mohou soustředit na jízdu.
Při otáčkách motoru (ot./min) nad 2 500 min-1 umožňuje KQS řazení nahoru a dolů bez použití spojky. Rychlé řazení, které doplňuje výkonný motor a převodovku s ozubenými kroužky, je praktickou funkcí, kterou lze využít nejen při sportovní jízdě, ale také při jízdě ve městě a na cestách. Umožňuje rychlé řazení nahoru a dolů, což usnadňuje plynulé zrychlování a zpomalování. Během zrychlování systém detekuje, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do ECU, aby přerušila zapalování, takže ozubené kroužky mohou plynule zařadit další rychlostní stupeň bez použití spojky. Během zpomalování systém KQS automaticky řídí otáčky motoru, což vám umožňuje podřazovat bez použití spojky. Systém využívá bezkontaktní senzor, což přispívá k jeho vysoké spolehlivosti.
Rám modelu Z H2, speciálně navržený tak, aby dokázal využít plný výkon přeplňovaného motoru, nabízí kombinaci stability při vysokých rychlostech a lehké ovladatelnosti, která usnadňuje řízení při jízdě ve městě nebo na klikatých silnicích – což jsou zdánlivě protichůdné vlastnosti. Kompaktní rám, ideální základ pro tvar nahého modelu, má vysokou úroveň rovnováhy mezi tuhostí a flexibilitou, což umožňuje zvládnout širokou škálu jízdních situací.
Tento model je vybaven funkcí pro připojení smartphonu, která umožňuje připojení přes Bluetooth. Jelikož je systém přístupný přes technologii Bluetooth, není třeba připojovat kabely, což výrazně zvyšuje pohodlí. Kromě kontroly informací o stroji a zaznamenávání a stahování protokolů lze na dálku připravit nastavení, jako je jízdní režim. Čip Bluetooth zabudovaný do přístrojové desky umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace pro smartphony „RIDEOLOGY THE APP“ lze přistupovat k řadě funkcí přístrojů, což přispívá ke zlepšení zážitku z jízdy na motocyklu.
Spínače na levé a pravé straně řídítek, které jsou namontovány na pevných a pružných řídítkách typu Fat, umožňují jezdcům provádět nastavení a změny zobrazení, aniž by museli uvolňovat rukojeti. Spínač na levé straně řídítek slouží k ovládání elektronického tempomatu, změnám zobrazení na přístrojové desce a aktualizaci nastavení, zatímco spínač na pravé straně řídítek slouží k přístupu do menu nastavení stroje.
Asistovaná vačka snižuje zatížení pružiny spojky pro lehčí ovládání spojkové páčky, což pomáhá snížit únavu jezdce při jízdě ve městě, například v hustém provozu nebo v dopravní zácpě. Slipper spojka uvolňuje tlak zpětného točivého momentu, aby se zabránilo skákání a smyku zadního kola při řazení dolů.
Všechna světla – včetně předního světlometu, zadního světla, směrových světel a osvětlení registrační značky – jsou vybavena LED žárovkami. Nízká spotřeba energie a vysoká odolnost zlepšují udržovatelnost a zároveň poskytují vysokou intenzitu světla a vysoké osvětlení. Živé barvy světla přispívají k vynikající viditelnosti z okolí, což významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti jízdy v noci. Světlomet namontovaný na rámu také ovlivňuje styl přední části a vytváří inovativní vzhled, který se liší od předchozích modelů bez kapotáže.
Systém tempomatu Kawasaki umožňuje udržovat požadovanou rychlost pouhým stisknutím tlačítka. Po jeho aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. To snižuje namáhání pravé ruky při cestování na dlouhé vzdálenosti, umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vysokému komfortu jízdy. Elektronický tempomat se pohodlně ovládá z levé rukojeti.
Přístrojová deska komplexně zobrazuje různé informace na plně barevném TFT LCD displeji. Má také funkce, které vám pomohou spravovat denní provozní stav vozidla a plánovat jízdy na dlouhé vzdálenosti. Funkce displeje zahrnují digitální rychloměr, ukazatel zařazené rychlosti, ukazatel řazení, počítadlo kilometrů, dva denní počítadla kilometrů, ukazatel paliva, zbývající dojezd, aktuální/průměrnou spotřebu paliva, venkovní teplotu, teplotu chladicí kapaliny, hodiny, ukazatel ekonomické jízdy, ukazatel IMU, ukazatel KIBS, plnicí tlak a teplotu plnění.
Styl vlajkové lodi řady Z, modelu Z H2 SE, byl navržen v souladu s designovým konceptem SUGOMI & Minimalist. Jeho dynamický přikrčený tvar, který připomíná dravce připraveného k útoku, a asymetrický přívod vzduchu Ram Air na levé straně jsou prvky jeho intenzivního a vysoce individualistického designu SUGOMI. Jeho kompaktní podvozek je výsledkem minimalistické designové filozofie, kdy jsou všechny funkční části zobrazeny jednoduše, bez ozdob, a jsou co nejmenší. Naopak, výrazný displej nového ocelového příhradového rámu a hliníková otočná deska pouze podtrhují jejich význam – jak z funkčního hlediska, tak jako stylové prvky. Při diskusi o stylu modelu Z H2 SE nesmíme zapomenout na význam emblému Kawasaki River Mark umístěného na krytu světlometu. Jeho použití, které je vyhrazeno pouze pro stroje poháněné přeplňovanými motory, potvrzuje, že model Z H2 SE je vlajkovou lodí této značky.
Obrovský potenciál vysoce kompaktního a vysoce účinného přeplňovaného motoru, který byl zkonstruován kompletně ve vlastní režii, je důkazem technologií, kterými skupina KHI disponuje.
Systém KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) se v reálném čase přizpůsobuje stavu vozovky a jízdním podmínkám a poskytuje ideální množství požadovaného tlumení.
Funkce KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu zatáčky.
V kombinaci s vlastním programem dynamického modelování společnosti Kawasaki umožňují vstupy z jednotky IMU (Inertial Measurement Unit) ještě přesnější povědomí o orientaci podvozku, což je klíčem k posunu elektroniky Kawasaki na vyšší úroveň.
Systém KTRC (Kawasaki TRaction Control) s 3 režimy, nejpokročilejší systém kontroly trakce Kawasaki, nabízí výběr režimů, které vyhovují různým jízdním situacím, od sportovní jízdy až po turistiku.
Režim KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimalizuje zrychlení z místa díky elektronickému řízení výkonu motoru, aby se zabránilo protáčení kol.
Systém KQS (Kawasaki Quick Shifter) umožňuje řazení bez spojky.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který nabízí vysoce účinné brzdění při zachování přirozeného účinku.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
Elektronické škrticí klapky umožňují řídicí jednotce dodávat do motoru ideální množství paliva a vzduchu.
Konektivita chytrého telefonu přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu tím, že umožňuje jezdci bezdrátové připojení k motocyklu.
Elektronický tempomat umožňuje fixovat rychlost vozidla. Technologie podpory jezdce, která pomáhá snižovat únavu jezdce na dlouhých cestách a přispívá ke zvýšení cestovního komfortu.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec s kompresorem |
|---|---|
| Kompresní poměr | 11.2:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 16 ventily |
| Vrtání x zdvih | 76,0 x 55,0 mm |
| Zdvihový objem | 998 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva: 40 mm x 4 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
| Maximální výkon | 147,1 kW {200 PS} / 11.000 ot/min |
|---|---|
| Maximální točivý moment | 137,0 N•m {14,0 kgf•m} / 8.500 ot/min |
| Emise CO2 | 134,0 g/km |
| Spotřeba paliva | 6,0 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Spojka | Mokrá, vícekotoučová |
| Primární převodový poměr | 1.480 (74/50) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 3.077 (40/13) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.471 (42/17) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 2.045 (45/22) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.727 (38/22) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.524 (32/21) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.348 (31/23) |
| Typ pohonu | Utěsněný řetěz |
| Finální převodový poměr | 2.556 (46/18) |
| Typ rámu | Příhradový, vysokopevnostní ocel |
|---|---|
| Úhel řízení | 24,9 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 104 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 134 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| D x Š x V | 2.085 x 815 x 1.130 mm |
| Úhel řízení L R | 29° / 29° |
| Rozvor | 1.455 mm |
| Světlá výška | 140 mm |
| Objem palivové nádrže | 19,0 litry |
| Výška sedadla | 830 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 240 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 220 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Přední brzda | Dvojité polopropustné kotouče |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 320 mm |
| Přední brzdový třmen | Brembo radiální montáž, Stylema monoblok, protilehlý 4pístek |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 260 mm |
| Zadní brzdový třmen | Jednopístový |
| Přední vidlice | Převrácená vidlice s oddělenou funkcí (SFF-CA) s tlumením komprese a odskoku řízeným systémem KECS, ručním nastavením předpětí pružiny a pružinami s horním výstupem |
| Průměr vidlice | Ø 43 mm |
| Zadní odpružení | Uni-Trak, plynový tlumič BFRC lite s piggyback rezervoárem, kompresní a odskokové tlumení řízené systémem KECS, ruční nastavení předpětí pružiny a pružina top-out |
Udržujte si ruce v teple na silnici díky systému vyhřívaných rukojetí, který je ergonomicky navržen tak, aby minimalizoval přidaný objem rukojeti.
Pomáhá chránit váš motocykl před poškozením při pádu, či havárii.
Polotuhá polyesterová taška na nádrž speciálně navržená pro tvar palivové nádrže.
Sady ohřívačů pneumatik podobné těm, které používá tým superbiků KRT. Ohřívače pneumatik s technologií ohřevu z uhlíkových vláken. To umožňuje rychlý ohřev pneumatiky a ráfku bez lokálního přehřátí a s konstantní teplotou. Boky ohřívače pneumatik sahají daleko přes okraj ráfku a udržují teplo uvnitř. Tímto způsobem se stabilizuje tlak pneumatiky. Vysoce přesný termostat zajišťuje cílovou teplotu 80–85 °C.
Při okolní teplotě 20 °C trvá přibližně 35 minut, než se teplota pneumatiky zvýší na 80–85 °C a teplota ráfku na přibližně 40 °C.
Ohřívače pneumatik jsou vybaveny červenou kontrolkou LED, která signalizuje aktivní režim ohřevu. Boční stěny jsou vyrobeny z vysoce kvalitního tepelně odolného materiálu „NOMEX“ pro optimální spolehlivost. Centrální klopna na suchý zip a elastické pásky integrované na boku umožňují snadnou a rychlou montáž a demontáž.
Připojení je zajištěno 1,8 m napájecím kabelem s euro zástrčkou.
Vhodné pro přední pneumatiky 120-17" a zadní pneumatiky 195-200-17".
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
Stylová páska na ráfky kol, která dotvoří vzhled vašeho kola. (Sada 4 prstenců pro 1 kolo)
Stylish wheel rim tape to complete the sporty looks of your bike. (Set of four rings for one bike)
Sada vyvinutá ve spolupráci se společností SP Connect se skládá z držáku na spojku, antivibračního modulu a univerzální svorky na telefon. Hodí se pro většinu mobilních telefonů; stačí vytáhnout korunku, pevně ji zašroubovat a poté ji zatlačit zpět, aby se telefon zajistil na místě. Telefon zůstává plně funkční a lze jej připevnit k držáku nebo z něj sundat během několika sekund.
Sada vyvinutá ve spolupráci se společností SP Connect se skládá z držáku na spojku, antivibračního modulu a univerzální svorky na telefon. Hodí se pro většinu mobilních telefonů; stačí vytáhnout korunku, pevně ji zašroubovat a poté ji zatlačit zpět, aby se telefon zajistil na místě. Telefon zůstává plně funkční a lze jej připevnit k držáku nebo z něj sundat během několika sekund.
Objevte své další dobrodružství
Jezděte na úrovni výzvy. Naplánujte si větrné a kopcovité silnice
Objevte exkluzivně ty nejlepší trasy pro motocyklisty na světě
Aktualizace přes Wi-Fi®. Není potřeba počítač
Objevujte, přizpůsobujte si a užívejte si úžasné trasy s MyDrive
Kompatibilní se Siri a Google Now™
Hlasové čtení zpráv ze smartphonu, handsfree volání
Doživotní* celosvětové mapy, TomTom Traffic a služby
Dvojnásobná rychlost zpracování a pětkrát rychlejší spuštění
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
