Barvy
Edice příslušenství
Nová kapotáž s velkými křidélky výrazně zvyšuje přítlak a stabilitu ve vysokých rychlostech.
S motorem a podvozkem navrženým pro honbu za nejlepšími časy na okruhu nabízí Ninja ZX-10R vysoký potenciál pro jízdu na okruhu. Aby si udržela svou vítěznou pozici, inženýři společnosti Kawasaki doladili geometrii podvozku tak, aby plně využila vylepšenou aerodynamiku.
Díky dynamickému modelovacímu programu vyvinutému společností Kawasaki a vylepšenému vstupem z IMU společnosti Bosch zvyšuje špičková elektronika motocyklu Ninja ZX-10R potěšení z jízdy na vysoce výkonném supersportovním stroji. Funkce jako integrované jízdní režimy, elektronický tempomat a přístrojová deska TFT s funkcí navigace krok za krokem zvyšují pohodlí a zábavnost a zvyšují tak potěšení z jízdy po silnici.
Dvojité vysoce výkonné monoblokové třmeny Brembo M50 svírající velké kotouče o průměru 330 mm a speciálně upravený radiální hlavní válec poskytují brzdný výkon na nejvyšší úrovni.
Aktualizace geometrie podvozku – vyladěné tak, aby odpovídaly účinku nových křidélek – dále rozvíjejí vysoce ceněnou ovladatelnost, průjezd zatáčkami a lehké řízení modelu Ninja ZX-10R. Přispívají k lepší trakci zadního kola a vyšší sekundární síle v zatáčkách, což při jízdě na okruhu usnadňuje řízení motocyklu pomocí zadního kola.
Nastavení zaměřené na okruhy pro systémy BFF (Balance Free Front Fork) a BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) vyvinuté pro WorldSBK usnadňují přenos hmotnosti mezi přední a zadní částí a přispívají k lehčímu ovládání.
Pro jezdce, kteří mají rádi jízdu po silnici, přinášejí ještě větší spokojenost funkce jako integrované jízdní režimy, elektronický tempomat, připojení k chytrému telefonu a plně barevný TFT přístrojový panel s displejem s náklonem ve stylu kardanového závěsu a navigací s podrobnými pokyny*.
*Navigační funkce budou k dispozici pouze uživatelům, kteří mají řidičský průkaz.
**Dostupnost funkcí se liší podle trhu.
Poloha řídítek a stupaček přispívá k agresivní jízdní pozici zaměřené na okruh, která také pomáhá jezdcům minimalizovat odpor vzduchu, když se schovají za čelní sklo při jízdě po rovince.
Motor kombinuje ohromující výkon s ovladatelností a lineárním průběhem výkonu. Optimalizovaný pro jízdu na okruhu, zároveň splňuje přísnější emisní normy.
Kompaktní hybridní světlomety, přepracované sání Ram Air a výrazná křidélka dávají motocyklu novou „tvář“. Nové ostré kapotáže vytvářejí dynamický vzhled.
Křidélka vyčnívající na obou stranách nejen zdůrazňují pokročilé aerodynamické vlastnosti stroje, ale také účinně generují přítlak, který zvyšuje citlivost přední části a zajišťuje větší jistotu v zatáčkách.
Pokročilé elektronické systémy pomáhají jezdci lépe kontrolovat motocykl na okruhu.
Funkce KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu zatáčky.
V kombinaci s vlastním programem dynamického modelování společnosti Kawasaki umožňují vstupy z jednotky IMU (Inertial Measurement Unit) ještě přesnější povědomí o orientaci podvozku, což je klíčem k posunu elektroniky Kawasaki na vyšší úroveň.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) is a racing technology-based predictive traction control system designed to help riders push harder on the racetrack by maximising acceleration.
Režim KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimalizuje zrychlení z místa díky elektronickému řízení výkonu motoru, aby se zabránilo protáčení kol.
Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdci nastavit brzdění motorem podle jeho preferencí.
Systém KQS (Kawasaki Quick Shifter) umožňuje řazení bez spojky.
Elektronické škrticí klapky umožňují řídicí jednotce dodávat do motoru ideální množství paliva a vzduchu.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který nabízí vysoce účinné brzdění při zachování přirozeného účinku.
Horizontální zadní zavěšení Back-link uspořádává svou tlumicí jednotku horizontálně, což výrazně přispívá k efektivnímu využití prostoru a centralizaci hmoty.
Konektivita chytrého telefonu přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu tím, že umožňuje jezdci bezdrátové připojení k motocyklu.
Elektronický tempomat umožňuje fixovat rychlost vozidla. Technologie podpory jezdce, která pomáhá snižovat únavu jezdce na dlouhých cestách a přispívá ke zvýšení cestovního komfortu.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec |
|---|---|
| Kompresní poměr | 13.0:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 16 ventily |
| Vrtání x zdvih | 76.0 x 55.0 mm |
| Zdvihový objem | 998 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva s dvojitým vstřikováním: 47 mm x 4 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá kliková skříň s olejovým chladičem |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
| Maximální výkon | 144.0 kW {196 PS} / 13,000 ot/min |
|---|---|
| Maximální výkon s RAM Air | 151.2 kW {206 PS} / 13,000 ot/min |
| Maximální točivý moment | 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 ot/min |
| Emise CO2 | 146 g/km |
| Spotřeba paliva | 6.2 l/100km |
| Emise CO2 pro 85 kW | 154.0 g/km |
| Spotřeba paliva 85 kW | 6.6 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Spojka | Mokrá, vícekotoučová |
| Primární převodový poměr | 1.681 (79/47) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 2.600 (39/15) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.158 (41/19) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 1.882 (32/17) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.650 (33/20) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.476 (31/21) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.304 (30/23) |
| Typ pohonu | Řetěz |
| Finální převodový poměr | 2.412 (41/17) |
| Typ rámu | Dvojitá vzpěra, litý hliník |
|---|---|
| Úhel řízení | 25,0 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 105 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 107 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| D x Š x V | 2,085 x 750 x 1,180 mm |
| Úhel řízení L R | 27° / 27° |
| Rozvor | 1,450 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Objem palivové nádrže | 17.0 litry |
| Výška sedadla | 825 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 209 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 192 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Přední brzda | Dvojité polopropustné kotouče Brembo |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 330 mm |
| Přední brzdový třmen | Brembo s radiální montáží, M50 monoblok, protiběžný 4pístkový |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 220 mm |
| Zadní brzdový třmen | Jednootvorový čepový posuv |
| Přední vidlice | Obrácená vidlice Balance Free s externí kompresní komorou, tlumení komprese a odskoku, nastavitelným předpětím pružiny a pružinami top-out |
| Průměr vidlice | Ø 43 mm |
| Zadní odpružení | Horizontální zadní odkaz, plynový tlumič BFRC lite s piggyback rezervoárem, tlumení komprese a odskoku, nastavitelným předpětím pružiny a pružinou top-out |
Udržujte si ruce v teple na silnici díky systému vyhřívaných rukojetí, který je ergonomicky navržen tak, aby minimalizoval přidaný objem rukojeti.
Tyre warmer set "Advanced" Fitted with a high-precision thermo switch, this instrument informs you when the temperature (80°C) is reached and will keep it within a range of +- 2°C.
Heating part is made of a carbon resistor covered with thermo conductive silicon. Material in contact with the tyre is anti-adherent, anti-cut and anti-abrasion. External surface is washable.
Sady ohřívačů pneumatik podobné těm, které používá tým superbiků KRT. Ohřívače pneumatik s technologií ohřevu z uhlíkových vláken. To umožňuje rychlý ohřev pneumatiky a ráfku bez lokálního přehřátí a s konstantní teplotou. Boky ohřívače pneumatik sahají daleko přes okraj ráfku a udržují teplo uvnitř. Tímto způsobem se stabilizuje tlak pneumatiky. Vysoce přesný termostat zajišťuje cílovou teplotu 80–85 °C.
Při okolní teplotě 20 °C trvá přibližně 35 minut, než se teplota pneumatiky zvýší na 80–85 °C a teplota ráfku na přibližně 40 °C.
Ohřívače pneumatik jsou vybaveny červenou kontrolkou LED, která signalizuje aktivní režim ohřevu. Boční stěny jsou vyrobeny z vysoce kvalitního tepelně odolného materiálu „NOMEX“ pro optimální spolehlivost. Centrální klopna na suchý zip a elastické pásky integrované na boku umožňují snadnou a rychlou montáž a demontáž.
Připojení je zajištěno 1,8 m napájecím kabelem s euro zástrčkou.
Vhodné pro přední pneumatiky 120-17" a zadní pneumatiky 195-200-17".
Vyrobeno z odolné protipropichové tkaniny Honeycomb ripstop. Teplotní odolnost do 120 stupňů Celsia. decentní logo.
100 % polyester. S víceúčelovou taškou na batoh.
Vhodné pro:
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.
