Klíčem je snadné použití, protože kompaktní podvozek byl navržen tak, aby byl co nejpříjemnější pro uživatele. Předvídatelné ovládání díky podvozku navrženému s ohledem na nízkou hmotnost, ovladatelnost a centralizaci hmotnosti poskytuje vynikající pocit a inspiruje důvěru u široké škály jezdců. Snadné ovládání také usnadňuje manévrování při parkování.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) je systém hlavního klíče, který umožňuje dálkové spuštění hlavního spínače motocyklu a zámku řízení.
Hladké a výkonné zrychlení je k dispozici pouhým otočením zápěstí díky novému motoru o objemu 451 cm3. Zrychlení je svižné díky velkému výkonu v nízkých a středních otáčkách a při stlačení plynové páčky je k dispozici dostatek výkonu ve vysokých otáčkách, aby bylo možné snadno dosáhnout vyšších rychlostí. Díky vyváženému výkonu a silné akceleraci v celém rozsahu otáček je tento motor v kombinaci s lehkým podvozkem vhodný pro širokou škálu jízdních situací, včetně každodenního ježdění.
Přední poloplavající kotouč modelu Ninja 500 o průměru 310 mm (stejná velikost kotouče jako u modelu Ninja ZX-14R) nabízí spolehlivý brzdný výkon. Modely s ABS poskytují při jízdě ještě větší jistotu.
„Tvář“ modelu Ninja 500 je založena na dvou nově navržených kompaktních světlometech. Pod nimi vyčnívají dva spoilery, které dotvářejí působivý vzhled.
Výkon motoru o objemu 451 cm3 je k dispozici v celém rozsahu otáček, takže je snadno použitelný pro jezdce bez ohledu na to, jaký styl jízdy preferují, od nízkých otáček pro rozjezd ve městě až po vysoké otáčky pro jízdu po dálnici. Motor nového modelu Ninja 500 je připraven na jakoukoli výzvu.
Jak plně LCD přístrojová deska u standardních modelů, tak TFT displej u modelů SE nabízejí připojení k chytrému telefonu, což jezdcům umožňuje propojit se se svými stroji a využívat oznámení na displeji, záznamy o jízdách a komunitní funkce.
Bez ohledu na to, z jakého úhlu se na Ninja 500 díváte, její charakteristická přední část a elegantní, plynulé linie jasně ukazují, že se jedná o člena rodiny Ninja s vzhledem velkého motocyklu inspirovaným závody. Tvar karoserie s plným kapotováním podporuje pocit jednoty s jezdcem a pomáhá mu cítit se s motocyklem jako jedno.
Ninja 500 je vybaven rámem typu trellis, který je podobný konstrukci modelu Ninja H2. Kawasaki použila pokročilou analýzu dynamické tuhosti, aby zajistila optimální tuhost při nízké hmotnosti. Motor je pevně namontován a slouží jako nosný prvek. Konstrukce rámu významně přispívá k nízké pohotovostní hmotnosti motocyklu. Kompaktní rám typu trellis nabízí odhadovanou suchou hmotnost pouhých 157 kg.
Uvolněný trojúhelník jezdce vyhovuje široké škále velikostí jezdců a jízdních situací. Ve srovnání s některými jinými modely (jejichž poněkud extrémní jízdní pozice snižuje komfort) umožňuje zvýšená poloha řídítek a mírně posunutá poloha stupaček jezdci ovládat motocykl a zároveň mu poskytuje komfort.
I když je výška sedla 785 mm, štíhlý design sedla i zadní části motoru poskytuje jezdcům volný prostor pro nohy, aby dosáhli na zem. Plochý tvar sedla nabízí dostatek polstrování v přední části, aniž by byla omezena pohodlná dosah na zem, což jezdcům pomáhá užívat si jízdu s jistotou.
Asistovaná a kluzná spojka Kawasaki umožňuje lehké sešlápnutí spojky, což vede k ještě pohodlnější a ovladatelnější jízdě v každodenních situacích a ke snížení skákání a poskakování zadní části pro lepší sportovní jízdu a větší jistotu.
Sedadla s tlustým polstrováním a urethanem s nízkým odskokem přispívají k vynikajícímu jízdnímu komfortu. Velký objem karoserie modelu Ninja 500 také nabízí skvělou ochranu před větrem, což dále přispívá k jízdnímu komfortu.
Karoserie nového modelu Ninja 500, která se od přední části k zadní části vyznačuje plynulým, vrstveným designem, působí svěžím dojmem, zatímco sportovní prvky dodávají stroji účelový, závodní vzhled, na který budou majitelé hrdí a budou se jím chlubit.
Podvozek má supersportovní design s krátkým rozvorem a dlouhým kyvným ramenem, doplněný optimalizovaným nastavením rozchodu, které zajišťuje lehké a přirozené ovládání. Nízká hmotnost motocyklu také přispívá k snadnému ovládání a usnadňuje manévrování mimo motocykl, například při parkování.
KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) je systém hlavního klíče, který umožňuje dálkovou aktivaci hlavního vypínače a zámku řízení motocyklu.
Konektivita chytrého telefonu přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu tím, že umožňuje jezdci bezdrátové připojení k motocyklu.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
ERGO-FIT je systém rozhraní, který umožňuje širokému spektru jezdců cítit se v souladu se svým strojem.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Engine type | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, paralelní dvouválec |
|---|---|
| Compression ratio | 11.3:1 |
| Valve system | DOHC, 8 ventily |
| Bore x stroke | 70.0 x 58.6 mm |
| Displacement | 451 cm³ |
| Fuel system | Vstřikování paliva: 32 mm x 2 |
| Lubrication | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Starting system | Elektrické |
| Ignition system | Digitální |
| Maximum power | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 ot/min |
|---|---|
| Maximum torque | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 ot/min |
| CO2 emission | 89 g/km |
| Fuel consumption | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Clutch | Mokrá, vícekotoučová |
| Primary reduction ratio | 2.029 (69/34) |
| Gear ratios 1st | 2.929 (41/14) |
| Gear ratios 2nd | 2.056 (37/18) |
| Gear ratios 3rd | 1.619 (34/21) |
| Gear ratios 4th | 1.333 (32/24) |
| Gear ratios 5th | 1.154 (30/26) |
| Gear ratios 6th | 1.037 (28/27) |
| Final drive | Utěsněný řetěz |
| Final reduction ratio | 3.071 (43/14) |
| Frame type | Příhradový, vysokopevnostní ocel |
|---|---|
| Trail | 92 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 130 mm |
| Tyre, front | 110/70R17 M/C 54H |
| Tyre, rear | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x W x H | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Steering angle L R | 35° / 35° |
| Wheel base | 1,375 mm |
| Ground clearance | 145 mm |
| Fuel capacity | 14.0 litry |
| Seat height | 785 mm |
| Curb mass* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Front brake type | Jednoduchý poloplošný kotouč |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 310 mm |
| Front brake caliper type | Vyvážené ovládání dvojitým pístem |
| Rear brake type | Jednokotoučový |
| Rear brake diameter | Ø 220 mm |
| Rear brake caliper type | Dvojitý píst |
| Front suspension type | Teleskopická vidlice |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | Spodní spojení Uni-Trak, plynový tlumič a nastavitelná předpětí pružiny |
Dodejte svému motocyklu Kawasaki sportovní vzhled a zvuk s tímto systémem Remus slip-on. Tento systém slip-on nabízí skvělý výkon a umožňuje velký náklon. Kombinace nerezové oceli pro tlumič výfuku a síťované koncovky dodává tomuto výfukovému systému závodní nádech. Součástí balení je tepelný štít. Výfuk Remus je o 800 gramů lehčí než originální. Tento homologovaný výfukový systém splňuje předpisy Euro5+ (emise a hluk) a má typové schválení ECE. Výfuk je k dispozici s koncovým ozdobným kroužkem kolem síťoviny v zelené nebo stříbrné barvě.
Toto sedlo, které je vyrobeno na míru a doplňuje motocykly Ninja 500 a Z500, zvyšuje jízdní komfort pro vyšší jezdce.
Dodejte svému motocyklu Kawasaki sportovnější vzhled a zvuk s tímto systémem Akrapovič slip-on. Tento lehký systém slip-on nabízí skvělý výkon. Kombinace závodních materiálů, jako je titan pro vnější plášť tlumiče výfuku a koncovka z uhlíkových vláken, dodává tomuto výfukovému systému závodní nádech. Součástí balení je tepelné stínění. Tento homologovaný výfukový systém splňuje předpisy Euro5+ (emise a hluk) a má typové schválení ES.
Pomáhají chránit motocykl před poškozením při pádu, či havárii.
Klíčenka ve tvaru pneumatiky s odnímatelným přívěskem
Polotuhá nylonová brašna na nádrž speciálně navržená pro tvar palivové nádrže.
Černá/šedá brašna na nádrž s reflexními lemováním a logem Kawasaki.
Kapsy s průhledným plastovým okénkem v horní části tankové brašny s otvorem pro sluchátka.
Uvnitř jsou přepážky, které zabraňují pohybu obsahu.
Včetně ramenního popruhu a pláštěnky s průhledným okénkem.
Délka 350 mm, šířka 223 mm, výška 150 mm
Maximální nosnost 2 kg
Nosnost přibližně 4 litry.
K montáži je nutný odpovídající držák.
Vyrobeno z odolné protipropichové tkaniny Honeycomb ripstop. Teplotní odolnost do 120 stupňů Celsia. decentní logo.
100 % polyester. S víceúčelovou taškou na batoh.
Vhodné pro:
Ať už chcete zaparkovat motorku v boxu nebo v garáži, nechte svůj drahocenný stroj odpočívat stylově na této podložce Kawasaki Garage Mat. Podložka splňuje nové environmentální normy FIM a nabízí vysokou úroveň absorpce a ochrany proti prachu.
Nezbytný nástroj pro motocyklové nadšence i mechaniky. Tento paddockový stojan, navržený pro zajištění stability a pohodlí, umožňuje snadný přístup k kolům, odpružení a dalším komponentům.
Tento prémiový zadní stojan na motocykl lze rozebrat, což výrazně usnadňuje jeho přepravu. Kompaktní stojan na motocykl je dodáván v praktickém přenosném kufříku s integrovanou rukojetí. Stojan je vyroben z prvotřídní oceli a má zeleno-černou povrchovou úpravu. Logo Kawasaki je vyřezáno laserem do oceli.
Volitelně jsou k dispozici vidlice podle vašich preferencí;
