Klíčem je snadné použití, protože kompaktní podvozek byl navržen tak, aby byl co nejpříjemnější pro uživatele. Předvídatelné ovládání díky podvozku navrženému s ohledem na nízkou hmotnost, ovladatelnost a centralizaci hmotnosti poskytuje vynikající pocit a inspiruje důvěru u široké škály jezdců. Snadné ovládání také usnadňuje manévrování při parkování.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) je systém hlavního klíče, který umožňuje dálkové spuštění hlavního spínače motocyklu a zámku řízení.
Hladké a výkonné zrychlení je k dispozici pouhým otočením zápěstí díky novému motoru o objemu 451 cm3. Zrychlení je svižné díky velkému výkonu v nízkých a středních otáčkách a při stlačení plynové páčky je k dispozici dostatek výkonu ve vysokých otáčkách, aby bylo možné snadno dosáhnout vyšších rychlostí. Díky vyváženému výkonu a silné akceleraci v celém rozsahu otáček je tento motor v kombinaci s lehkým podvozkem vhodný pro širokou škálu jízdních situací, včetně každodenního ježdění.
Přední poloplavající kotouč modelu Ninja 500 o průměru 310 mm (stejná velikost kotouče jako u modelu Ninja ZX-14R) nabízí spolehlivý brzdný výkon. Modely s ABS poskytují při jízdě ještě větší jistotu.
„Tvář“ modelu Ninja 500 je založena na dvou nově navržených kompaktních světlometech. Pod nimi vyčnívají dva spoilery, které dotvářejí působivý vzhled.
Výkon motoru o objemu 451 cm3 je k dispozici v celém rozsahu otáček, takže je snadno použitelný pro jezdce bez ohledu na to, jaký styl jízdy preferují, od nízkých otáček pro rozjezd ve městě až po vysoké otáčky pro jízdu po dálnici. Motor nového modelu Ninja 500 je připraven na jakoukoli výzvu.
Jak plně LCD přístrojová deska u standardních modelů, tak TFT displej u modelů SE nabízejí připojení k chytrému telefonu, což jezdcům umožňuje propojit se se svými stroji a využívat oznámení na displeji, záznamy o jízdách a komunitní funkce.
Bez ohledu na to, z jakého úhlu se na Ninja 500 díváte, její charakteristická přední část a elegantní, plynulé linie jasně ukazují, že se jedná o člena rodiny Ninja s vzhledem velkého motocyklu inspirovaným závody. Tvar karoserie s plným kapotováním podporuje pocit jednoty s jezdcem a pomáhá mu cítit se s motocyklem jako jedno.
Ninja 500 je vybaven rámem typu trellis, který je podobný konstrukci modelu Ninja H2. Kawasaki použila pokročilou analýzu dynamické tuhosti, aby zajistila optimální tuhost při nízké hmotnosti. Motor je pevně namontován a slouží jako nosný prvek. Konstrukce rámu významně přispívá k nízké pohotovostní hmotnosti motocyklu. Kompaktní rám typu trellis nabízí odhadovanou suchou hmotnost pouhých 157 kg.
Uvolněný trojúhelník jezdce vyhovuje široké škále velikostí jezdců a jízdních situací. Ve srovnání s některými jinými modely (jejichž poněkud extrémní jízdní pozice snižuje komfort) umožňuje zvýšená poloha řídítek a mírně posunutá poloha stupaček jezdci ovládat motocykl a zároveň mu poskytuje komfort.
I když je výška sedla 785 mm, štíhlý design sedla i zadní části motoru poskytuje jezdcům volný prostor pro nohy, aby dosáhli na zem. Plochý tvar sedla nabízí dostatek polstrování v přední části, aniž by byla omezena pohodlná dosah na zem, což jezdcům pomáhá užívat si jízdu s jistotou.
Asistovaná a kluzná spojka Kawasaki umožňuje lehké sešlápnutí spojky, což vede k ještě pohodlnější a ovladatelnější jízdě v každodenních situacích a ke snížení skákání a poskakování zadní části pro lepší sportovní jízdu a větší jistotu.
Sedadla s tlustým polstrováním a urethanem s nízkým odskokem přispívají k vynikajícímu jízdnímu komfortu. Velký objem karoserie modelu Ninja 500 také nabízí skvělou ochranu před větrem, což dále přispívá k jízdnímu komfortu.
Karoserie nového modelu Ninja 500, která se od přední části k zadní části vyznačuje plynulým, vrstveným designem, působí svěžím dojmem, zatímco sportovní prvky dodávají stroji účelový, závodní vzhled, na který budou majitelé hrdí a budou se jím chlubit.
Podvozek má supersportovní design s krátkým rozvorem a dlouhým kyvným ramenem, doplněný optimalizovaným nastavením rozchodu, které zajišťuje lehké a přirozené ovládání. Nízká hmotnost motocyklu také přispívá k snadnému ovládání a usnadňuje manévrování mimo motocykl, například při parkování.
KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System) je systém hlavního klíče, který umožňuje dálkovou aktivaci hlavního vypínače a zámku řízení motocyklu.
Konektivita chytrého telefonu přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu tím, že umožňuje jezdci bezdrátové připojení k motocyklu.
Spojka Assist & Slipper Clutch, založená na závodní technologii, funguje jako omezovač zpětného momentu a zároveň jako samočinný mechanismus, který umožňuje lehčí stisk spojkové páky.
ERGO-FIT je systém rozhraní, který umožňuje širokému spektru jezdců cítit se v souladu se svým strojem.
Indikátor úsporné jízdy je značka objevující se na přístrojové desce, která signalizuje příznivou spotřebu paliva a podporuje úspornou jízdu.
ABS (protiblokovací brzdový systém) zajišťuje stabilní brzdný výkon tím, že zabraňuje zablokování kol při brzdění.
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, paralelní dvouválec |
|---|---|
| Kompresní poměr | 11.3:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 8 ventily |
| Vrtání x zdvih | 70.0 x 58.6 mm |
| Zdvihový objem | 451 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva: 32 mm x 2 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
| Maximální výkon | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 ot/min |
|---|---|
| Maximální točivý moment | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 ot/min |
| Emise CO2 | 89 g/km |
| Spotřeba paliva | 3.8 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Spojka | Mokrá, vícekotoučová |
| Primární převodový poměr | 2.029 (69/34) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 2.929 (41/14) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.056 (37/18) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 1.619 (34/21) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.333 (32/24) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.154 (30/26) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.037 (28/27) |
| Typ pohonu | Utěsněný řetěz |
| Finální převodový poměr | 3.071 (43/14) |
| Typ rámu | Příhradový, vysokopevnostní ocel |
|---|---|
| Úhel řízení | 24,5 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 92 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 130 mm |
| Pneumatika, přední | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneumatika, zadní | 150/60 R17 M/C 66H |
| D x Š x V | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Úhel řízení L R | 35° / 35° |
| Rozvor | 1,375 mm |
| Světlá výška | 145 mm |
| Objem palivové nádrže | 14.0 litry |
| Výška sedadla | 785 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Přední brzda | Jednoduchý poloplošný kotouč |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 310 mm |
| Přední brzdový třmen | Vyvážené ovládání dvojitým pístem |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 220 mm |
| Zadní brzdový třmen | Dvojitý píst |
| Přední vidlice | Teleskopická vidlice |
| Průměr vidlice | Ø 41 mm |
| Zadní odpružení | Spodní spojení Uni-Trak, plynový tlumič a nastavitelná předpětí pružiny |
